ابر چالش های شهر تبریز/ بار سنگین مسئولیت گفتمان جدید شهری بر دوش شهردار جدید
تاریخ انتشار: ۲۹ فروردین ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۸۱۷۱۷۰
تغییر و تحولات در مجموعه شهرداری تبریز در طی ماه های گذشته ناپایداری در تصمیم گیری ها و برنامه ها را در ذهن های شهروندان نهادینه کرده است و در این میان تغییر شهردار و حضور چهره ای شناخته شده از بدنه مدیریتی شهرداری تبریز با وجود تزریق امید در دل پرسنل شهرداری و شهروندان، هنوز راه پر پیچ و خم مدیریت شهری را با اما و اگرهایی روبرو کرده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا در آذربایجان شرقی، شهر تبریز به عنوان کلانشهری که روزی با ابرپروژه هایش شناخته می شد امروز با چالش های اساسی روبرو است و این ابرپروژه ها جایش را به ابرچالش ها داده است.
نواقص و نارسایی‌هایی که از گذشته تا به امروز در مجموعه مدیریت شهری شهرداری کلانشهر تبریز وجود داشته بدون شک به یکباره قابل حل نیست اما وجود برنامه ای استراتژیک با تعریف برنامه های خرد در کنار برنامه های کلان و بلند مدت می تواند سرآغاز تحرکات جدید در این عرصه باشد.
حضور یعقوب هوشیار در راس مجموعه شهرداری تبریز با سابقه ای درخشان در مسئولیت های پیشین و با تجربه شهرداری منطقه 18 تهران که در مدت اندک توانسته است این شهرداری را از رتبه دو رقمی به رتبه تک رقمی برساند نوید بخش روزهای خوش برای این شهر است اما نباید از نظر دور داشت که این شهر با چالش هایی اساسی روبرو است.
حاشیه نشینی را می توان یکی از اساسی ترین چالش های پیش روی این شهردار جوان نامبرد، چالشی که در آغازین روزهای کاری شورای شهر نیز باعث استعفای یکی از اعضا شورای شهر در اعتراض به وضعیت نابسامان حاشیه نشینی شد، هرچند این استعفا با میانجیگری دیگر اعضا پس گرفته شد اما تلنگری جدی بود برای اعضای شورای شهر تا اولویت ها را بار دیگر مرور کنند.
آلودگی هوای تبریز و ترافیک سنگین در معابر عمومی این شهر چالش دیگری است که باید مورد توجه ویژه شهردار جدید قرار گیرد. این مهم اگر در طولانی مدت به صورت نظامند مورد توجه واقع نشود بدون شک صدمات اجتماعی و اقتصادی سنگینی را بر این شهر تحمیل خواهد کرد.
عدم توسعه یافتگی حمل و نقل عمومی دیگر چالش پیش روی شهردار جدید است، شهر تبریز باتوجه به رشد جمعیت نیازمند برنامه مدون در حوزه حوزه حم لو نقل عمومی و برورز رسانی اتوبوس ها و تاکسی های شهری است.
و ابر چالشی که شاید کمتر به آن دقت شده است حادثه خیز بودن شهر تبریز و احتمال زلزله های بزرگ در این شهر است، شهرداری تبریز به عنوان یکی از اصلی ترین بازوهای مدیریت بحران آیا خواهد توانست نقش محوری خود در مواجهه با بحران های احتمالی از جمله زلزله را به خوبی ایفا کند یا نه؟ آیا این شهر از ماشین آلات سنگین تخصصی، مکان ها امن و دیگر موارد مورد نیاز در زلزله های احتمالی برخوردار است؟ آیا نیروهای مدیریتی این شهر سواد کافی در برابر با این چنین بحران هایی را دارند؟
نبود فضای سبز کافی در شهر تبریز و شعار زندگی در باغ شهر تبریز چالش دیگر پیش روی شهرداری تبریز است، در مطالعات بخش محیط‌زیست سازمان ملل متحد، سرانه فضای سبز شهری برای هر نفر بین ۲۰ تا ۲۵ مترمربع عنوان شده است و بدون شک فاصله سرانه فضای سبز تبریز با این ارقام بسیار است و این مهم کاهش ارتقای کیفیت زندگی شهروندان را به دنبال دارد.
اما آنچه که در یک شهر برای پایداری آن مهم خواهد بود در آمد های پایدار شهری برای توسعه است، آنچه که به نظر می رسد در سال های اخیر مورد غفلت واقع شده و امروز می تواند به چالش اصلی شهردار جدید تبدیل شود.
یعقوب هوشیار شهردار جدید تبریز نیز از این مسائل غافل نبوده و در آیین معارفه خود عنوان کرد: شاید شایسته و مطلوب نباشد اذعان کنیم که تبریز، شهری که در دوره‌های پیاپی، هدایت سیاسی، اقتصادی و فرهنگی کشور را به عهده داشته و از آوازه بین‌المللی برخوردار بوده است و دروازه ورود صنعت و فناوری‌های مختلف به شمار می‌رفته، امروز در پاره ای از موضوعات زیرساختی گرفتار باشد. به شخصه معتقدم که بخش عمده ای از این موضوعات ناشی از عدم هم‌گرایی و هم‌افزایی کارکنان و مدیران بخش های مختلف و عدم بهره گیری مناسب از ظرفیت های بی نظیر مردم شریف تبریز بوده است.
وی با اشاره به برنامه های خود ادامه داد: باید رویکرد حاکم بر مدیریت شهری کلانشهر تبریز ترسیم و اولویت های راهبردی در دوره پیش رو تبیین شود. در ضمن شفافیت در رویکردهای مدیریتی باید قادر به اجرا و تحقق بخشی موضوعات نیز باشد. بنابراین عمده ترین راهبردهای کلی در دوره پیش رو در شهرداری تبریز به اختصار شامل تغییر دیدگاه در نظام مدیریتی شهرداری و نهادینه کردن فرهنگ اقتصاد مقاومتی و رویکرد مدیریت جهادی و انقلابی، ایجاد نظام برنامه ریزی آتی شهر بر پایه مجموعه های دانش بنیان و هوشمندسازی و توسعه فن آوری های نوین، تلاش در جهت شکل‌گیری اقتصاد پایدار شهری و ایجاد زنجیره های ارزش در نظام تصمیم سازی، توسعه زیرساخت‌های شهری و گسترش حمل و نقل عمومی و رفع معضلات جدی ترافیک، ایجاد نظام مالی متمرکز و شفاف در جهت نظام بخشی به سیستم و کنترلهای موثر در پردازش اطلاعات و مولدسازی دارایی ها و تامین منابع مالی پایدار، تحول و توسعه جهشی تبریز با تکیه بر دانش، روحیه جهادی و مشارکتی مردم، ارتقای سرمایه‌های اجتماعی و مشارکت مردم و نخبگان در اداره امور، ایجاد نظام مدون در تربیت مدیران جوان و انقلابی و متخصص، عدالت محوری در توزیع عادلانه ظرفیت های شهری، تلاش در جهت ارتقای کیفیت زندگی عمومی (مادی و معنوی) شهروندان و تعمیق تعاملات مردمی، توجه ویژه به حاشیه نشینی و بافت فرسوده شهری، ایجاد نظام مدون و پویا در حوزه سلامت شهروندان، ورزش، جوانان و بانوان، توجه ویژه به موضوع مدیریت بحران و افزایش ایمنی و تاب آوری شهری و توسعه و تعمیق تعاملات شهری با رویکرد ثبت جایگاه ویژه تبریز در بین کلانشهرهای داخلی و خارجی است.
تسلت هوشیار بر مسائل شهری بر هیچ کس پوشیده نیست و این موضوع را حتی در مراسم معارفه نیز با حضور حداکثری نیروهای شهرداری تبریز می توانستیم ببینیم و استقبال از وی با وجود اختلاف سلیقه ها قابل توجه بود و باید منتظر ماند و دید این شهردار جوان خواهد توانست گفتمان جدیدی را در شهرداری تبریز ایجاد کند یا نه؟ آیا ابر چالش های شهری بار دیگر جایش را به ابر پروژه ها خواهد داد؟ امید میرود با هم افزایی ایجاد شده شاهد پاسخ های روشن برای این سوالات باشیم. یادداشت: حمیده بردباری
انتهای پیام
بیشتر بخوانید اوقات شرعی تبریز در 29 فروردین 1401 اوقات شرعی تبریز در 28 فروردین 1401 لینک کپی شد ارسال به دیگران وبگردی تبریز
تمام حقوق برای خبرگزاریبرنامحفوظ است. استفاده از مطالب با ذکر منبع آزاد است
منبع: خبرگزاری برنا
کلیدواژه: تبریز اوقات شرعی تبریز در 29 فروردین 1401 ورزش و جوانان آذربایجان شرقی استاندار آذربایجان شرقی شهرداری تبریز شهردار جدید ایجاد نظام شهر تبریز برنامه ها ابر چالش مدیر کل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۸۱۷۱۷۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
افزایش ۵۸ درصد ترانزیت جاده ای کشور در سال گذشته
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه سال قبل ترانزیت جاده‌ای کشور ۵۸ درصد رشد داشت، گفت: نزدیک ۱۵ میلیون تن بار در شبکه ترانزینی در این مدت جا به جا شد.
به گزارش مشرق، مهرداد بذرپاش روز جمعه در جلسه راهبری کاهش تصادفات رانندگی آذربایجان شرقی، با اشاره به بازدیدهای خود از محورهای ارتباطی استان، اظهار کرد: باید هرچه سریعتر برای تکمیل این منابع عظیمی که در پروژه‌ها انبار شده و روز به روز قیمت تمام شده آن بالا میرود، اقدام کنیم.
وی در پاسخ به خواسته امام جمعه تبریز و استاندار آذربایجان شرقی قول داد رام‌های جدیدی به شبکه ریلی استان اضافه شود.
وی با اشاره به پروژه‌های جاده‌ای ایران با کشورهای همسایه در قالب پروژه ایران راه، ادامه داد: باید تمام تلاش خود را برای کاهش نقاط حادثه خیز و سوانح رانندگی بکار گیریم.
بذرپاش با بیان اینکه برای رفع مشکلات آزادراه تبریز- زنجان دستور لازم داده شده است، گفت: شریک کار این آزادراه، یکی از بانک‌های کشور است که به خاطر دلایلی، اهتمام روکش و بهسازی آن را نداشته و ما نیز بر اساس قانون، اختیار ورود و رفع نواقص این مسیر را داریم.
وزیر راه و شهرسازی بر لزوم حضور مدیران بر سر پروژه‌ها تاکید کرد و افزود: حضور بر سر پروژه‌ها، بازدارنده است.
حمل و نقل جاده ای آذربایجان شرقی وضعیت خوبی ندارد
استاندار آذربایجان شرقی هم با بیان اینکه در استان مشکل تامین اتوبوس و حمل و نقل عمومی وجود دارد، افزود: قبلا در استان یکهزار و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری داشتیم اما در سه سال گذشته این تعداد به ۴۰۰ دستگاه کاهش یافته است و حمل و نقل جاده ای ما وضعیت خوبی ندارد.
مالک رحمتی اظهار کرد: در شان استان نیست که میزان تلفات درون و برون شهری سالانه هزار نفر باشد ولی این واقعیت تلخی است که اتفاق می‌افتد.
وی با بیان اینکه با افت رام قطارهای استان نیز رو به و هستیم و باید در کنار ایمنی راه‌ها به آن توجه شود، از وزیر راه و شهرسازی خواست تا نسبت به حمل و نقل عمومی و ریلی در تخصیص اتوبوس و رام قطار دستور لازم را صادر کند.
رحمتی با درخواست حداقل ۲ رام قطار برای استان، گفت: امروز سه دستور جهادی از وزیر داشتیم. برای قطعه شش آزادراه تبریز-ارومیه تزریق نقدینگی و اختصاص قیر داشتند و یکی از آرزوهای دیرینه مردم، کمربندی ایلخچی نیز مورد بازدید قرار گرفت و دستورات لازم صادر شد و مقرر شد تا یک باند آن تا تیرماه نکمیل شود.
تمام نقاط حادثه خیز برطرف می شود
رئیس سازمان راهداری کشور نیز با اشاره به اعتبار نزدیک به ۱۱ هزار میلیارد ریالی راهداری استان در سال گذشته، گفت: تا پایان سال جاری تلاش میشود تا تمامی نقاط حادثه خیز استان را برطرف کنیم.
داریوش امانی با اشاره به اهمیت جایگاه استان آذربایجان شرقی از جهت قرارگیری در کریدور شمال به جنوب و پایانه‌های مرزی بر لزوم توجه به وضعیت جاده منتهی به پایانه کلاله تاکید کرد.
سال گذشته ۹۷ نفر در اثر تصادفات آزاد راه تبریز - زنجان جان باختند
مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی در خصوص آزادراه زنجان-تبریز که ۱۹۲.۵ کیلومتر آن در این استان ما و ۸۵ کیلومتر در استان زنجان است، افزود: ۹۷ نفر در سال ۱۴۰۲ در این آزادراه فوت شده‌اند .
اروجعلی علیزاده با اعلام اینکه هیج عملیات بهسازی به جز راهداری جاری در این آزادراه انجام نشده است، گفت: این آزادراه به یک نارضایتی تبدیل شده و کل عملکرد استان را به صفر ضرب کرده است.
علبزاده گفت: در ۱۲ ماهه سال گذشته ۷۲۴ نفر در تصادفات استان فوت شده‌اند که افزایش ۱۰۷ نفری را نسبت به سال ۱۴۰۱ نشان می‌دهد.
مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی با اشاره به اینکه مسافت کل راه‌های استان ۱۳ هزار و ۲۹ کیلومتر شامل ۴.۵ درصد از راه‌های کشور است، افزود: در سال ۱۴۰۲ تعداد ۳۸۶ میلیون تردد در محورهای استان ثبت شده که سه درصد افزایش را نسبت به سال ۱۴۰۱ نشان می دهد.
وی با بیان اینکه از کل ترددهای جاده ای استان در سال گذشته ۱۳ درصد مربوط به حمل و نقل سنگین و ۸۷ درصد وسایل نقلیه سبک است، گفت: ۷۲ درصد ترددها نیز با پلاک‌های بومی و ۱۱ درصد پلاک آذربایجان غربی ثبت شده است.
علیزاده با اشاره به اینکه سرعت متوسط تردد خودرو در راه‌های آذربایجان شرقی ۸۵ کیلومتر بر ساعت است، گفت: این رقم برای کشور ۷۹ کیلومتر بر ساعت است.
وی اعلام کرد: استان آذربایجان شرقی دارای ۱۰۳ سامانه ثبت تخلف در محورهای ارتباطی است و ۵۰ دستگاه افزوده میشود.
نبود قرارگاه پلیس راه در آذربایجان شرقی
رئیس پلیس راه آذربایجان شرقی از نبود قرارگاه پلیس راه در استان خبر داد و افزود: ۴۵ درصد از تصادفات فوتی استان در ۹ محور سرچم-اردبیل، مراغه-هشترود، اهر- تبریز، شبستر-تسوج، تبریز-صوفیان، مرند-خوی، فرعی یکانات، جلفا-مرند، قطعه دوم محور جزیره و آزادراه پیامبر اعظم(ص) اتفاق افتاده است.
سرهنگ حبیب آبراهه، با بیان اینکه نخستین دلیل تصادفات استان عدم توجه به جلو است، گفت: در این خصوص اعمال قانون برای استفاده از موبایل ۵۵ درصد افزایش یافته است.
زمان رسیدن به بالین مصدوم در جاده‌های استان ۱۳ دقیقه است
رئیس اورژانس آذربایجان شرقی نیز اظهار کرد: زمان رسیدن به بالین مصدوم در جاده‌های استان ۱۳ دقیقه و در کشور ۱۴ دقیقه است. این زمان در سطح کلانشهر تبریز به دلیل کمبود پایگاه‌ها، ۱.۵ دقیقه بیشتر است.
اصغر جعفری روحی، افزود: در سال ۱۴۰۲ تعداد ۴۷۹ مصدوم با ترومای شدید در استان داشتیم که نشان می‌دهد شدت مصدومیت در تصادفات استان ما بسیار بالا است به طوری که ۳۷۸ مورد از این مصدومان فوت شده‌اند.
مهرداد بذرپاش، وزیر راه و شهرسازی صبح امروز در راستای یک سفر کاری با استقبال استاندار آذربایجان شرقی و مدیران کل دستگاه‌های مرتبط وارد تبریز شد.
وی ابتدا از قطعه ششم آزادراه تبریز ارومیه بازدید و سپس در مراسم افتتاح طرح نهضت ملی مسکن در شهر جدید سهند شرکت کرد.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»